Holmes and Poirot in London: ロンドンブルネル博物館（Brunel Museum）- その３

ブルネル博物館のブルネルエンジンハウスを裏側から見たところ
＜筆者撮影＞

サー・アーサー・イグナティウス・コナン・ドイル（Sir Arthur Ignatius Conan Doyle：１８５９年ー１９３０年）が、シャーロック・ホームズシリーズの短編小説５６作のうち、４３番目の作品として、英国の「ストランドマガジン（The Strand Magazine）」の１９１３年１２月号に、また、米国の「コリアーズウィークリー（Collier’s Weekly）」の１９１３年１１月２２日号に発表した作「瀕死の探偵（The Dying Detective → ２０２５年５月５日 / ５月２１日付ブログで紹介済）」に出てくるロザーハイズ地区（Rotherhithe → ２０２５年８月３１日 / ９月６日付ブログで紹介済）は、以前（シャーロック・ホームズとジョン・H・ワトスンが活躍をするヴィクトリア朝時代よりも前）は波止場が主体であったが、１９世紀中頃（１８４３年）に、フランス生まれの技術者であるサー・マーク・イザムバード・ブルネル（Marc Isambard Brunel：１７６９年ー１８４９年）と彼の息子で、英国の技師であるイザムバード・キングダム・ブルネル（Isambard Kingdom Brunel：１８０６年ー１８５９年）が「テムズトンネル（Thames Tunnell）」を完成させたことにより、テムズ河（River Thames）の北岸（ワッピング地区（Wapping））と南岸（ロザーハイズ地区）が接続された。

英国で出版された「ストランドマガジン」
１９１３年１２月号に掲載された挿絵（その１） -
ジョン・H・ワトスンがシャーロック・ホームズとの共同生活を解消してから、
２年が経過していた。
ベイカーストリート２２１B の家主であるハドスン夫人が、
ワトスンの家を訪ねて来る。ホームズが謎の病に罹り、
瀕死の状態に陥っている、とのこと。
ハドスン夫人の依頼を受けて、ワトスンは、
直ぐにホームズの元へと向かい、
熱帯病に詳しい医師を連れて来ようと提案するものの、
何故か、ホームズは一切聞き入れず、
後で自分が指定する人物を読んで来るようにと言い張ったのである。
画面右側から、シャーロック・ホームズ、
そして、ジョン・H・ワトスン。
挿絵：ウォルター・スタンリー・パジェット
（Walter Stanley Paget：１８６２年 - １９３５年）

なお、ウォルター・スタンリー・パジェットは、
シャーロック・ホームズシリーズのうち、

第１短編集の「シャーロック・ホームズの冒険

（The Adventures of Sherlock Holmes）」（１８９２年）、

第２短編集の「シャーロック・ホームズの回想

（The Memoirs of Sherlock Holmes）」（１８９３年）、

第３短編集の「シャーロック・ホームズの帰還

（The Return of Sherlock Holmes）」（１９０５年）および

長編第３作目の「バスカヴィル家の犬（The Hound of the Baskervilles）」

（「ストランドマガジン」１９０１年８月号から１９０２年４月号にかけて連載された後、

単行本化）の挿絵を担当したシドニー・エドワード・パジェット

（Sidney Edward Paget：１８６０年 - １９０８年）の弟である。

テムズ河の川底に初めてトンネルを通したブルネル親子による功績を称えて、ロザーハイズ地区内には、ブルネル博物館（Brunel Museum）が開館し、ブルネル親子が完成させた「テムズトンネル」に関する資料を展示している。

ブルネル博物館は、現在、

（１）ブルネルエンジンハウス（Brunel Engine House）

レイルウェイアベニュー（Railway Avenue）から見た
ブルネル博物館のブルネルエンジンハウス
＜筆者撮影＞

「ブルネルエンジンハウス」に掛けられているプラーク
＜筆者撮影＞

と

（２）テムズトンネルシャフト（Thames Tunnell Shaft）

ブルネルエンジンハウスの入口上部の壁画
＜筆者撮影＞

ブルネルエンジンハウスの入口左横の壁プレート
＜筆者撮影＞

の２つの建物で構成されている。

ブルネル博物館内に展示されている
サー・マーク・イザムバード・ブルネルの肖像画
＜筆者撮影＞

ブルネルエンジンハウスは、父親のサー・マーク・イザムバード・ブルネルが設計して、ので、１８２５年から１８４３年にかけて、トンネルから水を吸い出すための蒸気駆動ポンプが設置された。

テムズ河北岸のヴィクトリアエンバンクメント通り
（Victoria Embankment → ２０１８年１２月９日付ブログで紹介済）沿いに設置されている
英国の技師であるイザムバード・キングダム・ブルネル
（１８０６年ー１８５９年）のブロンズ像
＜筆者撮影＞

イザムバード・キングダム・ブルネルは、
パディントン駅（Paddington Station → ２０１４年８月３日付ブログで紹介済）を初めとする
グレイトウェスタン鉄道の施設や車輌等を設計したことで有名である。
＜筆者撮影＞

彼の息子であるイザムバード・キングダム・ブルネルは、１８２３年に「テムズトンネル」の建設プロジェクトに参加して、１８２７年１月に、僅か２０歳の若さで建設プロジェクトの Resident Engineer に任命された。

当時、トンネルを建設する場合、「開削工法（地面から溝のような穴を掘り、その底にトンネルを建設した後に、埋め戻す工法）」が採られていたが、「テムズトンネル」の建設プロジェクトの場合、イザムバード・キングダム・ブルネルは、「シールド工法」を考案した。

「シールド工法」とは、「シールド」と呼ばれる筒で切羽（トンネル掘削の最前線）を支え、掘り進めながら、後方でトンネルの壁を構築していく工法で、イメージとしては、モグラのように地下を掘り進めつつ、その後方にトンネルの壁を造っていく方法と言える。

「シールド工法」の場合、地面から「立杭（シャフト）」と呼ばれる垂直の穴を掘り、そこから横方向へ掘り進めるため、「開削工法」に比べると、地表に与える影響が少ないと言う特徴があり、現在、都市部を通る鉄道、道路、上下水道や地下河川等のトンネルを建設する際、「シールドマシン」と呼ばれる機械を使用した「シールド工法」がよく使用されている。

この「立杭」が、テムズトンネルシャフトである。